“Estas tecnologías serán el corazón de todos los coches eléctricos venideros, tanto si esa electricidad se obtiene de células de hidrógeno, enchufándose a la red eléctrica o se trate de pequeños eléctricos urbanos recargados mediante paneles solares ubicados en el techo del garaje”.Con una superficie máxima de 6 metros cuadrados de paneles solares ubicados a lo largo de la carrocería, en estos coches se estudian todas las tecnologías necesarias para convertirlos en los coches australianos, 3 estadounidenses, 3 japoneses, 3 canadienses y representantes de países tan dispares como Bélgica, Francia, Turquía, Alemania, Suiza, holanda, Malasia o Singapur.He revisado la lista de inscritos desde todos los ángulos posibles y no he encontrado ni rastro de un coche de orígen español. Parece mentira que el país europeo que más radiación solar recibe y que además es el tercer productor de automóviles de la Unión Europea no sea capaz de desarrollar un cohe solar digno de participar en una prueba de estas características. Sacad vuestras propias conclusiones, pero me parece que esto dice muy poco a favor de la I+D que tenemos en este país.Los competidores más aventajados llegarán a la meta de Adelaida a lo largo del miércoles o como mucho el jueves, dependiendo de las condiciones meteorológicas.
Las últimas noticias sitúan en cabeza al coche solar de la Universidad japonesa de Tokai, el Tokai Challenger. El segundo clasificado, el Infinium de la Universidad de Michigan, le sigue a unos 70 kilómetros de distancia.Las fotos que ilustran este post corresponden al SolarWorld Nº1, desarrollado en Alemania por la escuela superior de Bochum con la colaboración de la empresa SolarWorld AG. Su gerente, Frank H. Asbeck, se muestra convencido de que “el futuro de la movilidad sostenible pasa por coches eléctricos que se recargarán en casa con electricidad sin emisiones de CO2 obtenida del Sol”.
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